數據顯示，2021年非道路移動源排放碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）分別為42.9 萬噸、478.9 萬噸、23.4 萬噸，分別占移動源排放總量的17.63%、45.14%、77.23%。由此可見，強化非道路移動機械尾氣綜合治理，已是深入打好藍天保衛戰不可忽視的重要組成部分。
調查發現，非道路移動機械特別是國Ⅰ及以下排放標準的老舊非道路移動機械，尾氣超標問題突出，個別企業的超標率甚至超過20%。
當前，造成非道路移動機械尾氣超標的原因有很多。有的使用者為節約運行成本，從小作坊或者其他非法渠道購置價格稍低的非標柴油，影響了非道路移動機械尾氣排放。有的維護保養不到位，長期使用后，燃燒室內會形成大量積炭，導致系統受到腐蝕和磨損，尾氣處理系統效率降低。還有的對老化損壞的尾氣凈化裝置維修或更換不及時，自然也會導致尾氣超標排放。
解決尾氣超標問題，應堅持淘汰更新、信息化監管與技術治理相結合，壓降非道路移動機械污染物排放貢獻率。
多部門齊抓共管實現信息化監管。為避免多頭管理、浪費行政資源，建議運用“電子編碼+無源射頻識別(RFID)”和大數據融合共享等技術，將非道路移動機械基礎信息如實采集錄入大數據共享平臺，各行業主管部門對信息的真實性進行審核并發放相應的電子編碼。一方面，高排放非道路移動機械一旦進入禁用區域，無源射頻識別技術可準確判別，并向相應企業和監管部門報送預警信息。另一方面，可要求企業定期自查非道路移動機械排放情況，并將自查自測結果和維護保養情況上傳平臺，防范超標排放，降低違法風險。如按期未報送的，平臺可向非道路移動機械管理人員自動發送消息進行提醒。通過信息化新技術的充分應用，提升日常監管效率。
多維度探索超標排放準確化治理。要監督使用合格的柴油油品，進一步明確非道路移動機械使用者必須到正規加油站購置油品，并保留采購發票等。同時，為服務使用者，可鼓勵和引導正規油品銷售公司采用移動加油方式，主動上門，隨叫隨到，為非道路移動機械加油提供更多便利。督促加裝尾氣凈化處理設備，對部分不能實現穩定達標排放的老舊機械，加裝柴油機顆粒捕集器、氧化催化轉換器等，進行升級改造，提升尾氣排放水平、使用性能和壽命。
多途徑推進非道路移動機械清潔化發展。《非道路柴油移動機械污染物排放控制技術要求》（HJ1014—2020）已于2022年12月1日實施，各地要按照第四階段排放標準，對相關生產和銷售企業嚴格監督檢查，防范落實標準要求出現偏差。
